【快播报】中国汽车品牌海外市场巡礼（6）

中国品牌的第 6 大和第 7 大海外市场是英国和印度，这两个国家都是英联邦国家，同时中国品牌在这两个国家都是 MG 一枝独秀的状态，因此这期合并一起来说。

首先我们来看两国的 2022 年按品牌计算的销量排名。

英国：

(资料图)

印度：基本上，在两国的中国品牌都只有 MG 一枝独秀。2022 年的总销量都在 5 万辆左右。

2023 年 1-5 月的两国按品牌销量又有所变化。

相较之下，MG 在英国的销量和排名仍然在继续爬升（相比去年同期增长了 63%），而在印度虽然销量也有所提升（相比去年同期增长了 21%），但市场份额却趋于停滞。我们大概可以预期，MG 未来在英国很可能可以继续扩大份额，但在印度则可能这种情况其实是两国汽车产业政策和汽车市场差异所带来的自然结果。

我们可以以在两国都进入车型销量榜前 50 的 MG ZS（在印度叫 Astor）和 HS（印度叫 Hector）为例，说明中国品牌在两国面临的竞争烈度不同。

MG ZS 这款车在英国的官方起价为 17820 英镑（合 16.34 万人民币），明显比竞争对手更便宜。比如英国本土品牌沃克斯豪尔（实际上是属于 Stellantis 集团的德国欧宝的换标）的小型 SUV Mokka 起价要 24510 英镑，贵了差不多一半。

甚至 MG HS 的售价都比 Mokka 低，起价仅为 23495 英镑（合 21.5 万人民币）。同级别的沃克斯豪尔 Grandland 起价要 29470 英镑。然而在印度，MG Astor 的起价为 108.1 万卢比（合 9.47 万人民币），这个价格虽然比英国市场要便宜很多，比中国本土也没贵多少，但在印度市场并没有太大竞争力。同级别的现代 Creta（ix25）起价 108.7 万卢比，马鲁蒂铃木的大维特拉起价也只有 107 万卢比（展车价，没有展出过的要贵一些）另外值得一说的是，不仅中国品牌在印度需要跟跨国品牌正面竞争，印度本土品牌塔塔也是如此。比如同样是比 ZS 更小一圈的小型 SUV ——塔塔 Nexon、现代 Venue 和铃木 Vitara Breeza 的起价分别为 78 万、77.7 万和 82.9 万卢比，都合 7 万人民币上下，价格也拉不开差距。日产 Magnite 甚至起价只有 60 万卢比。

也是因为面临的价格竞争比较激烈，MG 在紧凑型 SUV 这个级别并没有投放 HS，而是用宝骏 530 换皮成 MG Hector 销售，起价因此可以做到比较便宜的 150 万卢比（合 13.14 万人民币）。这个价格倒是远比现代途胜便宜。后者起价要 286 万卢比。

是什么造成这种区别呢？两国的汽车进出口政策、市场规模、收入和人力成本都不同。

英国进口关税只有 10%，加上本土市场并不算大（2022 年销量 161 万辆），因此大部分车型采用进口方式引进，有一定的运输和关税成本，少量本土生产的车型则受制于较高的人力成本，售价也不低。

相反，印度因为进口关税奇高—— 60%、今年还要涨到 70%，落地超过 4 万美元的车型甚至要征收 100% 的关税。但另一方面印度市场规模较大（2022 年销量 378 万辆），本地人工成本较低，也有基本的工业体系，因此绝大部分车企都选择在印度本土生产。而因为印度收入水平较低，印度汽车市场高度集中在小型、微型的轿车和 SUV。

在这些级别，车企间价格战激烈，一般都会通过比较斋的配置拉低起价，印度的小型 SUV 整体售价已经与中国相仿，也有不少低成本的印度特供车型如日产 Magnete，做到了连中国市场上同级别都没有的低价。中国车企既然跟其他车企一样在印度生产，也难以进一步降低成本。

我们可以具体看下印度 2022 年的车型销量前 50 的榜单。

马鲁蒂铃木能够成为印度第一大品牌为例，正是因为擅长做低价小车的铃木与爱买低价小车的印度市场一拍即合。榜单头几名几乎都是铃木的小轿车和小 SUV。

起价 35.3 万卢比的微型轿车奥拓 800：

定位稍高的奥拓 K10，起价 39.9 万卢比：53.7 万卢比的印度特供微型 + 轿车 Celerio：55.5 万卢比的微型 + 轿车北斗星：59.9 万卢比的小型轿车雨燕：66.1 万卢比的小型轿车 Baleno（从 Baleno 再往上，铃木是通过定位更高的 Nexa 网络销售的）：起价 43.7 万卢比的微型 SUV S-Presso：起价 58.4 万卢比的微型 +SUV Ignis，甚至还有 7 座版：起价 82.9 万的小型 SUV 维特拉 Brezza：起价 107 万的小型 SUV 维特拉：而中国市场已经基本上抛弃了的小微车型（小微电动车除外），就车型结构来说，中国品牌想在印度成功也并不容易。或许倒不如放弃小微车型市场，直接瞄准紧凑型、中型、中大型 SUV。虽然这些车型在印度销量不高，但价格贵，利润很高。就像 MG Gloster（大通 D90 换皮），起价高达 380.8 万卢比（33.37 万人民币）。相反，英国的市场偏好则与中国并没太大区别，中国品牌可以直接将本土车型投放英国市场。此外，电动车在英国正在迅速扩大市场，2022 年英国的纯电动车的市场份额已经达到 16.6%，这个比例甚至比中国还高。这既与英国油价较贵、气候温和、较多家庭居住在联排 / 双拼别墅这种方便家充的住宅有关，也是英国政府常年对纯电动车补贴 1500 英镑且免消费税的结果。

2022 年英国市场最畅销的 10 款纯电车型中，也有一名中国选手—— MG 5 EV。

而 MG 在国内并不属于电动车型领域发展得特别好的品牌。试想如果比亚迪、极氪、欧拉、蔚来、小鹏等品牌进入英国市场，应该也能取得不错的成绩。

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